Część czwarta. Jest rozsądnie, bezpiecznie z samo-rozpadającym się twistem.

2002_Saab_9-3_Aero_5-doorSaab 9-3 2.0T

Silnik i rozmieszczenie: FF 2.0L R4 Turbo 154-205KM 177-280Nm

Co o nim myślę: Oryginalny pomysł. Marki Saab już z nami nie ma, ale na szczeście nie koliduje to z dostępem do części. Do tego pancerne jestnostki 2.0 Turbo, które są w stanie znieść chyba wszystko (bodajże w Szwecji ktoś bez ruszania bloku zrobił 600KM). Szkoda tylko, że ma napęd na przód. Ale w serii, dzięki mega sztywnemu nadwoziu i dobremu zawieszeniu prowadzi się bardzo dobrze. Ogólnie dość oryginalny i bardzo spoko wybór, z potencjałem na szybkość w zakrętach. 

seat_ibiza6LcupraSeat Ibiza FR/Cupra 1.8T

Silnik i rozmieszczenie: FF 1.8L R4 Turbo 150-180KM 220-245Nm

Co o nim myślę: Takie ciekawsze Polo GTI. Zawieszenie zestrojone bardiej sportowo, nieśmiertelne 1.8 Turbo z koncernu VAG. Dodajmy wage trochę powyżej tony i mamy całkiem fajnego Hot-Hatcha segmentu B. Gdyby nie to, że jest to koncern VAG. Koncern który sprawia, że każdy ekscytujący samochód staje się nudny.

SEAT_Leon_Cupra_Mk1-2Seat Leon Cupra 1.8T

Silnik i rozmieszczenie: FF 1.8L R4 Turbo 179-224KM 235-280Nm

Co o nim myślę: O silniku już się wypowiedziałem wystarczającą ilość razy. A reszta samochodu? Wg. mnie jest to jeden z najlepiej wyglądających kompaktów z tej epoki. Niestety – śpieszmy się je kochać, tak szybko rdzewieją. I właściwie tu się zaczyna problematyka z pierwszym Leonem. Zaczniego go szukać i po obejrzeni dziesiątek wozów, kupicie nudnego Golfa GTI, który będzie miał zdrową blachę. A szkoda.

800px-2001-2002_Subaru_Impreza_(MY02)_RS_sedan_(2011-06-15)_02Subaru Impreza WRX

Silnik i rozmieszczenie: AWD 2.0L H4 Turbo od 200KM… a max tyle na ile skrzynia pozwoli.

Co o nim myślę: Zawsze lubiłem Imprezy. Oczywiscie szanuję całą generację Lancerów EVO, ale Subaru dało użytkowinkom coś innego. Można byo kupić zwykłe, wolnossące 2 litry, mieć koło 150-160KM a i tak się cieszyć z napędu na 4 koła w zimie. Bez spalania na poziomie 400L/100km. To było fajne. No… dopóki nie padła skrzynia. Albo nie pęknął tłok. Albo uszczelka pod głowica nie puściła. Albo nie zmieliła się skrzynia i nie popękały półosie. Mimo wszystko, gdy wóz pracował sprawnie, dawał sporo frajdy, strasząc na początku zakrętu podsterownością. Jak widać dzisiaj, taka myśl Japończyków sprawiła, że są w stanie dalej produkować tego sedana. Nawet w wersji STI. A EVO? A z EVO się (mam nadzieję na krótki okres czasu) żegnamy. Jest w tym coś romantycnego nieprawdaż?

2002_Toyota_Celica_01 rozważania teoretyczne 4/5Toyota Celica

Silnik i rozmieszczenie: FF 1.8L R4 142-192KM 170-180Nm

Co o nim myślę: Jak spieprzyć dobrą serię samochodów? Dać w ostatniej generacji silniki zaledwie przyzwoite, zabrać napęd na 4 koła i czekać. Jakim cudem Toyota mogła zaprzepaścić dziedzictwo 6 generacji Celicy i wypuścić to coś. To fajnie wyglądające coś. To dobrze jeżdżące coś. Ale mimo wszystko czegoś brakuje. Nie ma wersji ST, która da napęd na 4 koła. Nie ma turbo benzyny, którą można by łatwo podkręcić. I dlatego mam zgryz z Celicą. Jeśli weźmiemy pod uwagę ten wóz, jako jedną, jedyną generację. zapomnimy o przeszłości, to mamy całkiem niezły samochód sportowy, który da sporo frajdy za kółkiem. Gdy tylko jednak zajrzymy do histori… no właśnie. Coś tu się nie zgadza prawda?

Zobacz także:

3 komentarze

  1. eli

    2 lipca 2015 at 01:43

    chopie, na litosc … od kiedy Subaraki WRX maja silnik R4 ? popraw sie, proszę.

    1. Bio

      2 lipca 2015 at 07:17

      Ot literówka wynikająca ze zwykłego niedopatrzenia, poprawione. Dzięki za zwrócenie uwagi. 

  2. uzi43

    12 września 2015 at 15:42

    Saab 9.3 turbo to mega fajne autko! :D

    Impreza to klasa sama w sobie… GC to moja ulubiona generacja. I plan na nastepny samochód (chyba, że znajdę ładnego ATRa :P).

Zostaw odpowiedź